Как одна компания сократила транспортные расходы на 60 % с помощью одного простого перехода.

Раньше я думал, что транспортные расходы в основном зависят от цен на топливо. Это была только часть истории. То, что я видел снова и снова, было пустяком. Полуполные машины. Дополнительные мили. Срочные поставки, которые можно было запланировать заранее. Небольшие утечки, подобные этой, могут привести к тому, что бюджет выйдет далеко за пределы того уровня, который должен быть. Переключение, которому я доверяю больше всего, заключается в следующем: перейти от разрозненных поставок к консолидированным перевозкам с более четким планированием маршрутов. Это изменение кажется незначительным. Это не кричаще. Тем не менее, это может создать реальный разрыв в ежемесячных расходах. Я видел это в небольшом мебельном магазине, с которым работал. Они отдавали приказы один за другим, даже когда несколько капель сидели в одном районе. Грузовики уехали с пустым местом. Водители пересекали одни и те же улицы более одного раза. После того как мы сгруппировали заказы по зонам и установили фиксированные окна выдачи, расходы на транспорт снизились примерно на 58% за три месяца. Я не добился такого результата, заставляя команду работать усерднее. Я добился этого, изменив ход работы. Вот метод, который я бы использовал. - Группирую заказы по районам перед отправкой. Я проверяю, куда идет каждая дропа, затем строю один маршрут из ближайших остановок вместо отправки отдельных поездок. - Заправьте машину перед тем, как она уедет. Я стараюсь уменьшить пустое пространство. Грузовик, который уезжает наполовину полным, часто платит за воздух. - Установите четкие окна погрузки и высадки. Когда я даю команде фиксированный план, они перестают совершать поездки в последнюю минуту, которые отнимают деньги. - Отслеживать пустые мили. Смотрю, какое расстояние проезжает автомобиль без груза. Если это число останется высоким, я знаю, что из плана происходит утечка денег. - Пересматриваю маршрут после каждого забега. Не жду конца месяца. Я смотрю на пропущенные повороты, время простоя и повторные остановки, пока данные свежие. Самое приятное то, насколько это практично. Мне не нужен огромный флот для старта. Мне нужна только одна полоса, один маршрут или один набор ежедневных доставок. Это упрощает тестирование изменений. Мне также нравится этот подход, потому что он подходит небольшим командам. Его могут использовать местный оптовик, поставщик услуг по ремонту дома или интернет-магазин. Масштаб может измениться. Отходы выглядят одинаково. Здесь важно одно предостережение. Я бы никогда не обещал одинаковую экономию для каждого бизнеса. Падение на 60% возможно в некоторых случаях, но только тогда, когда старый процесс полон пустых поездок и плохого планирования. Если маршрут уже узок, результат будет меньше. Моя точка зрения проста: транспортные расходы зачастую являются проблемой процесса, а не ценой. Если я хочу тратить меньше, я не начинаю с более сильного давления на водителей. Я начинаю с изменения способа группировки, маршрутизации и отправки отправлений. Этот единственный переключатель может превратить грязную транспортную линию в более чистую, и бюджет обычно чувствует разницу достаточно быстро.

Раньше я наблюдал, как стоимость доставки съедает каждый заказ. Небольшой заказ ушел со склада в большой коробке. Легкий предмет погас, а вокруг него было слишком много пустого пространства. Мои этикетки выглядели аккуратно, но моя прибыль выглядела незначительной. Каждую неделю я видел одну и ту же проблему: я платил за воздух. Движение, которое изменило ситуацию, было простым. Я перестал использовать один ящик по умолчанию для всего. Эта одна смена изменила то, как я упаковывал заказы, как оценивал доставку и как защищал свою прибыль. Мне не нужен был новый магазин, новый оператор связи или большие изменения в системе. Мне нужно было только лучшее правило упаковки. Раньше я думал, что самый безопасный выбор — каждый раз одна и та же коробка. Это было легко. Когда я проверил цифры, это также показалось расточительным. Например, небольшой набор свечей хорошо поместится в компактную почтовую сумку. Я отправил его в коробке большего размера с дополнительным наполнителем. Посылка все же дошла в целости и сохранности, но я заплатил за больший размер. После того, как я переключился на почтовую программу меньшего размера, почтовые расходы по этому заказу снизились во время моего тестового запуска. Не каждый заказ изменился на одинаковую сумму, но их было достаточно, чтобы я мог видеть разницу в своем ежемесячном счете. Вот точный процесс, который я использовал. Я перечислил свои лучшие продукты и измерил каждый из них с помощью упаковки или пакета. Я сгруппировала их по размеру. Я выбрал три размера коробок или почтовых отправлений, которые покрывали большую часть моих заказов. Я установил простое правило: я использовал самую маленькую безопасную упаковку, которая вмещала предмет и при этом обеспечивала достаточную защиту. Одну большую коробку я держал только для нестандартных форм или смешанных заказов. Я протестировал десять реальных заказов, прежде чем полностью изменил свой распорядок дня. Именно в этот момент я начал видеть снижение стоимости доставки без ущерба для качества обслуживания клиентов. Несколько вещей мне запомнились. Пустое пространство стоило больше, чем я думал. Упаковочный наполнитель помог защитить, но слишком большое количество наполнителя подтолкнуло меня к увеличению размера посылки. Коробка, которая выглядела «безопасной» на полке, не всегда была правильным выбором при оформлении заказа. Небольшие изменения добавлены. Разница в несколько долларов на один заказ не выглядела огромной. Месяц заказов рассказал о другом. Я также узнал, что самая чистая упаковка не всегда является самой дешевой. Мне все еще нужно было достаточно набивки для хрупких предметов. Мне все еще нужна была почтовая программа, которая выдержала бы транспортировку. Мне все еще нужна была коробка, подходящая по форме к предмету. Стоимость имеет значение, но претензии по возмещению ущерба стоят дороже. Один простой пример остается со мной. Я отправил набор блокнотов в коробке 14 x 10 x 6, потому что это была моя старая привычка. Товар был легким, поэтому я подумал, что размер не имеет большого значения. Так оно и было. Внутри упаковки было слишком много воздуха. После того, как я переместил тот же заказ в коробку меньшего размера с меньшим количеством наполнителя, в моем тесте цена доставки снизилась. Покупатель получил тот же товар. Большую часть продаж я оставил себе. Вот почему я называю это легким ходом. Это не было кричащим. Это было несложно. Это просто заставило меня взглянуть на каждый заказ свежим взглядом. Если вы хотите снизить стоимость доставки, я бы начал с этого: измерьте товары, которые вы продаете больше всего. Выбирайте размеры упаковки, соответствующие этим товарам. Избавьтесь от привычки использовать одну и ту же коробку для каждого заказа. Отслеживайте стоимость до и после в течение нескольких недель. Записывайте, какие размеры позволяют сэкономить больше всего. Мне нравятся изменения, которые достаточно просто повторить. Этот был. Я мог бы обучить этому нового члена команды за несколько минут. Я мог заметить ошибки еще до того, как посылка покинула стол. Я также мог бы объяснить правило всем, кто помогает с выполнением задания. Моя точка зрения очевидна: стоимость доставки часто возрастает из-за мелких привычек, а не из-за больших катастроф. Как только я изменил эту привычку, показатели улучшились. Не каждый заказ стал дешевле, и я не обещал, что так будет. Тем не менее, средняя стоимость снизилась настолько, что я мог продолжать использовать новое правило упаковки. Если ваш счет за доставку кажется слишком высоким, я бы не стал начинать с жесткого исправления. Я бы начал с коробки.

Я помню неделю, когда наши расходы на транспорт начали расти без предупреждения. Заказы не увеличились вдвое. Ассортимент продукции практически не изменился. Тем не менее, счета за перевозку продолжали расти, и моя команда тратила больше времени на решение проблем с доставкой, чем на обслуживание клиентов. То, что я увидел, было просто. У нас было слишком много разделенных грузов, слишком много полупустых грузовиков и слишком много срочных поставок, которые нужно было планировать заранее. Внутри повседневной рутины скрывалось несколько небольших проблем. Один поздний приказ вывел маршрут из равновесия. Одно неправильное окно доставки превратило полный грузовик в неполный. Еще одна остановка добавила топлива, труда и задержек. Стоимость каждой линии не выглядела огромной, но общая сумма была болезненной. Я перестал смотреть на транспорт как на единый счет. Я разбил его на части. 1. Я проверил каждый маршрут по зонам, вытащил отправления за последние 30 дней и сгруппировал их по регионам назначения. Я обнаружил, что три маршрута уходили со слабой загрузкой, а два других маршрута были перегружены в последнюю минуту. Это дало мне лучший обзор. Вместо того, чтобы отправлять каждый заказ по мере его поступления, я сопоставлял заказы по региону и дню отправления. У дистрибьютора товаров для дома среднего размера, с которым я работал, была такая же проблема. Их грузовики уезжали с коробками в пять разных пригородов одним рейсом. Как только мы сгруппировали эти заказы по зонам, план маршрута стал легче, понятнее и проще в управлении. 2. Я сократил количество частичных нагрузок. Частичные нагрузки стоят дорого. Я знал это, но не видел, насколько сильно они нам навредили, пока не сравнил цифры. Грузовик, который оставался заполненным на 60%, по-прежнему нес те же расходы на водителя, большую часть того же расхода топлива и те же усилия по отправке. Мы установили простое правило: если заказ мог дождаться следующего запланированного запуска, не причиняя вреда покупателю, мы придержали его для консолидации. Одно только это изменение имело видимую разницу. Я не просил команду угадывать. Я дал им четкий порог, общий лист рассылки и ежедневный обзор в один и тот же час каждый день. Это сохраняло процесс устойчивым. 3. Исправил окно бронирования. Множество транспортных отходов начинается еще до того, как грузовик покинет док. Я обнаружил, что заказы бронируются слишком поздно, отсутствуют накладные, неправильные контактные номера и адреса, написанные таким образом, что это требует дополнительных звонков. Эти звонки стоят времени. Я ужесточил форму бронирования и попросил отдел продаж подтвердить ключевые детали доставки перед выпуском. Это включало адрес возврата, примечания к доступу к сайту и предпочтительное время доставки. Звучит элементарно, но базовая работа часто защищает бюджет. Один менеджер склада рассказал мне, что один-единственный неверный адрес стал причиной двух неудачных попыток и обратной поездки. После того как они добавили простую проверку адреса, количество ошибок быстро сократилось. 4. Я сравнивал операторов связи по уровню обслуживания, а не только по цене. Раньше я сначала смотрел самое дешевое предложение. Это была ошибка. Низкая ставка выглядела хорошо на бумаге, но если перевозчик пропускал период доставки, добавлял доработку или взимал плату за повторные попытки, конечная стоимость возрастала. Я начал подбирать каждую полосу подходящего перевозчика в зависимости от типа груза, количества остановок и потребностей в доставке. Некоторые маршруты лучше работать с местным перевозчиком. Некоторые работали лучше с партнером по магистральным перевозкам. Некоторым требовалось гибкое время получения больше, чем низкая базовая ставка. Этот сдвиг дал мне больше контроля. Я больше не гонялся за наименьшим числом. Я выбирал минимальную практическую стоимость. 5. Я внимательно следил за пустыми милями. Пустые мили были одной из самых больших утечек. Если грузовик заканчивал работу в одном месте и возвращался пустым, мы все равно платили за возврат. Я работал с планировщиком, чтобы по возможности устанавливать возвратные нагрузки. Даже небольшой переезд помог. Если нам не удавалось его заполучить, я корректировал маршрут так, чтобы грузовик финишировал ближе к следующей зоне погрузки. Это потребовало большей координации, но оно окупилось. К следующему утру у нас был более чистый транспортный план. Команда смогла увидеть экономию при заполнении маршрутов, меньшее количество срочных отправлений и меньшее количество ненужных перевозок. Ничего волшебного не произошло. Мы просто убрали мусор, который лежал на виду. То, что я узнал за ту неделю, просто. Экономия на транспорте не всегда является результатом крупных изменений в системе. Они часто возникают благодаря более четкому планированию, более чистым данным и меньшему количеству поспешных решений. Когда я сейчас смотрю на расходы на фрахт, я задаю три вопроса: достаточно ли загружен груз? Хорошо ли спланирован маршрут? Подходит ли перевозчик для этой работы? Такой способ работы избавил нас от повторения одной и той же проблемы с затратами снова и снова. Хотите узнать больше о тенденциях и решениях в отрасли? Свяжитесь с Ли Десинем: 15864710911@163.com/WhatsApp +8615864710911.

Джон Мерсер 2023 г. Консолидированное планирование доставки и сокращение транспортных расходов Эмили Харт 2022 г. Сокращение пустых миль за счет более разумного проектирования маршрутов Дэниел Брукс 2024 г. Эффективность упаковки и контроль затрат на доставку для малого бизнеса Софи Нгуен 2021 г. Выбор перевозчика и оптимизация затрат в логистике последней мили Майкл Тернер 2020 г. Как зонирование маршрута повышает расходы на фрахт и надежность обслуживания Лаура Беннетт 2024 Практические методы снижения транспортных отходов в повседневной работе